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众筹建桩、合资运营、利益分成等运营模式迅速发展，公交车、环卫车、物流车、出租车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模，广告推送、免费无线热点接入等增值服务开始出现。

在互联互通方面，作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施，新旧标准转换的路线图已经颁发；以改造成本最低的移动支付为基本手段，鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成，并在多地开展试点；信息互联互通的技术方案已经制定，以企业级、城市级监控平台为基础，与工信部新能源汽车监控平台实现数据、信息互通的国家信息服务平台即将建立。

二、我国的发展道路是正确的

1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同

总的来说，我国电动汽车的发展道路与美国、日本、欧洲等国家和地区有所不同，主要区别有两点。

一是政府干预模式不同。我国采取的是政府强干预模式，政府进行顶层设计，制定国家发展规划，多部门联动制定全面的鼓励、支持政策，并以限购城市和公共交通为主形成较大市场，引导企业重视电动汽车发展；各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车，在市场发展中不断加强研究开发，技术水平逐步提高；同时，充电基础设施建设逐步完善。而美日欧政府多采用弱干预模式，政府支持共性、基础技术研究，给予一定的政策、税收优惠，逐步培育市场；企业则根据自己的战略规划，首先研究技术，同时有选择、有重点地开发产品。

二是企业战略不同。我国企业多为在政府引导下被动式发展，初期技术积累明显不足，产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显，产品方向受政策影响大，各企业虽进度不同，但呈全面开花之势。而国际大公司多为主动式发展，厚积薄发，技术有所侧重，产品形成特色，如丰田的混合动力和燃料电池、日产的纯电动、通用汽车的插电式、宝马的碳纤维轻量化技术等。

2. 中国模式适合中国国情

中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点。中国模式的优点是市场拉动技术发展，不受油价等其他因素干扰，迅速形成规模市场，全产业链技术进步，形成明显的追赶态势；缺点是初期技术不够成熟，发展中有不协调情况，如充电基础设施滞后，部分企业盲目跟随，发展不扎实，少数企业以谋取政府补贴为目的，甚至出现骗补情况。美日欧模式的优点是技术扎实，发展均衡；缺点是市场发展慢，产品更新慢，影响技术进步，受

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