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电能力下降。

极寒对于电池的影响相对较轻，因为一般锂电池都可以在零下20度以下使用，而且在电池的放电过程中本身就会产生热量，但能耗的增加以及电量的减少不可避免。

极寒对纯电车的影响和对双模混合动力车又不一样。纯电动车因为没有其他动力来源，在极寒情况下要达到合适的温度，必须依靠电池放电加热，那么对于能耗以及续航里程就会有很大影响。特斯拉在冬天无论是百公里能耗以及续航里程都和平时有显著不同。

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017年5月，上海有色金属行业协会、上海蓄电池环保产业联盟、国家环保铅酸蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心“铅蓄电池回收试点委员会”举办的第二次“上海市铅酸蓄电池营销及回收网点建设试点单位座谈会”在沪召开。

上海蓄电池环保产业联盟提出上海在运行"销一收一"模式，回收中所遇到的问题以及相应的解决方案与政策需求清单，探索突破目前存在的瓶颈问题的可行性方案，而各参会企业代表也就各自企业开展生产者责任延伸制的情况进行了介绍。据悉，各蓄电池生产厂已经在尝试通过销售网络逆向回收废旧铅酸蓄电池，积极落实生产者责任延伸制。但根据几家蓄电池生产企业的反馈，在开展逆向回收、“以旧换新”时普遍遇到了几点问题亟需解决：收购废铅酸蓄电池无税票入账、缺乏法规依据约束末端销售网点废铅酸蓄电池流向等问题。

2017年6月9日，骆驼股份相关负责人表示，公司在全国多地布局废旧铅酸蓄电池回收工厂，利用公司密布全国各地的成熟销售网络回收废旧铅酸蓄电池，实现蓄电池在自有渠道内的双向流动。

超威集团也利用全国30万个铅蓄电池销售终端，已在北京、天津、山东等10多个省市同步启动逆向回收废旧铅蓄电池的渠道与平台。目前超威的废旧铅酸蓄电池回收网络建设已经正式形成。

区域试点工作：

在京津冀以及山东、宁夏、福建、海南、贵州铜仁、辽宁等地,组织相关企业探索开展废铅酸蓄电池收集许可制度和转移联单备案制度先行先试。

各省市已开展的行动

2014年，河南省工信厅会同省直相关部门制订的《河南省促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的工作方案》印发，提出采取严格准入等多项举措，到2015年推进废铅酸蓄电池回收和综合利用率达90%以上，铅循环再生比重超过50%。