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经结束的2016年，我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展。在政策的全面推动下，我国电动汽车年产销量再创新高，达到50万辆左右，充电桩数量达到20万个，遥遥领先于世界各国。更为可喜的是，在规模市场的推动下，技术创新全面展开，技术进步全面加快，正在全面逼近世界先进水平。但是，在这大好形势下，质疑之声渐起。比如，我国电动汽车发展主要靠政策推动，能不能持久？政策是否过于宽松，以致于出现骗补情况？另外，由于发展形势良好，一些激进的观点也在抬头。比如，要挡住国外产品进入中国市场，包括整车和动力电池；要全面转向电动汽车，准备放弃传统燃油汽车。

作为一名资深的亲历者，笔者认为，在这新旧年度转换之际，有必要分析我国电动汽车的发展形势，梳理其发展历程，以利于业界对形势有清醒的认识、清晰的判断，明确今后的行动方向。

一、我国电动汽车发展形势良好

当前，我国电动汽车发展形势良好，主要表现在两方面：一是电动汽车技术创新全面展开，技术水平正在逼近世界先进水平；二是充电基础设施建设加快，技术创新和商业模式创新层出不穷。

1. 电动汽车产品技术创新全面展开

在电动汽车整车方面，比亚迪、北汽、江淮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车，而是专门设计的电动车，续驶里程达200~300km甚至更多，能效明显提高，动力性、平顺性、舒适性、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平。事实上，政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布，否则2016年还会有更多的新电动汽车上市。另外，我国电动大客车产销、应用占全球份额的90%以上，技术达到世界领先水平。

在动力电池方面，我国产量已超过日本、美国、韩国，跃居世界第一，且市场份额超过全球的1/3。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面，呈现高能量比、高安全性、高功率比等各类动力电池全面发展的态势。同时，产品水平迅速提高，与前一年相比，平均能量密度提高30%，成本下降30%左右。

在驱动电机方面，更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机，总体性能进一步提高，成本下降30%左右。在电池管理系统、混合动力系统、电动助力转向、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面，也都有明显进步。

在基础研究方面，以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展，电池热失控、硅碳负极材料、耐高温隔膜等基础研究进展也很快。

2. 充电基础设施建设加快，技术创新和商业模式创新层出不穷

在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下，政府有关部门出台了实施细则，多个地方政府建立了城建、电力、规划等多部门联动的领导机制，大大促进了充电基础设施的建设速度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上，据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计，我国充电桩总数超过20万个，远远领先于世界各国。

在市场带动下，技术创新不断涌现。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术、节省设备投资的车端交流快充技术、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用。

在商业模式创新方面，呈现出各类优势企业多种形式合作，加快充电设施布局、建设、运营的趋势。众筹建桩、合资运营、利益分成等运营模式迅速发展，公交车、环卫车、物流车、出租车、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模，广告推送、免费无线热点接入等增值服务开始出现。

在互联互通方面，作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施，新旧标准转换的路线图已经颁发；以改造成本最低的移动支付为基本手段，鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成，并在多地开展试点；信息互联互通的技术方案已经制定，以企业级、城市级监控平台为基础，与工信部新能源汽车监控平台实现数据、信息互通的国家信息服务平台即将建立。

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